Texto por Carl-Fredrik Nordström
Las reglas sobre que es capaz de entregar el mismo y ademas ser estandarte referencial para lo que, (en cuanto a prestación y dinamismo), es un auto eléctrico(EV).
El primer Porsche eléctrico,previsto con el concepto Mission E en el 2015,es un automóvil en donde las reglas sobre que es capaz de entregar el mismo y ademas ser estandarte referencial para lo que, en cuanto a prestación y dinamismo, es un auto eléctrico(EV).Alega Porsche que condujo todos los autos eléctricos de la competencia y lo único que les importó es que se comportara lo mas posible a un 911. Desde mediados del 2014 comenzó la ingeniería y el diseño, y este es el resultado.
El bastidor, tipo patineta, envuelve cuatro puertas y cuatro asientos con un habitáculo angosto y unos hombros anchísimos con un estilo sumamente atractivo y moderno como un 911 agrandado.Hay tres versiones: El Taycan 4S, el Turbo y el Turbo S.Localizo el selector detrás del volante, muevo a D y el auto zumba, suficiente para anunciar que vive! Aprieto el acelerador y comienzo a avanzar con un extraño sonido difícil de describir.Durante la marcha, sin complicaciones,silenciosa,confortable y emocionante, esta queda grabada en el cerebro, aunque los limites de velocidad y la Policía de Transito conspiren en mi contra. Al acelerar de cero, el empuje es mas que fenomenal, hay que cuidar el cuello por el latigazo. El momentum inicial es violento y nunca afloja. Sigo acelerando y noto un cambio de tono – la transmisión cambiando de marcha (son dos marchas exclusivamente para este EV) – y la potencia es tanta y mas que como el cualquier 911 que he conducido. En realidad en el Taycan es mas de lo que necesitas. La dirección es Porsche pura y sientes que tus manos tienen una conexión directa a las ruedas delanteras. Ladeo pues no existe, a velocidades cuerdas. Impresionante debido a la fineza de la suspensión de aire deliciosa, exceptuando cuando se acopla el modo Sport+….agarrate!Hay que admitir que el peso del cuatro puertas se siente por el ímpetu necesario al hacer un giro o cambiar de carril súbitamente, pero el bajo centro de gravedad(como en el Audi eTron), mas bajo que en el 911, produce una marcha sublime.
Los frenos tienen mucho que decir y el sistema de frenado regenerativo le devuelve energía la batería y no se siente cuando pasa porque Porsche alega que 90% del tiempo el frenado será regenerativo y uno no se da cuenta.
Halo el tirador, desciendo sobre el asiento, y la posición de manejo es,diablos, como casi la del 911 pero el ambiente es completamente diferente y totalmente nuevo.La consola central me envuelve pero flota dejando espacio en la parte inferior libre y los únicos botones físicos,están en el volante y las puertas.Bienvenido al futuro, donde la pantalla táctil es rey,escultórica,curva, detrás del timón. El pasajero o copiloto puede disfrutar de su propia pantalla para enredarte la música o conectar algo al navegador. Los controles del aire acondicionado se encuentran sumergidos en el menú de la pantalla central, igual que en el Panamera(agenda Vol.215 ,Año 2018), lo cual discrepo con.Que hay de malo en poder ajustar las toberas a mano como siempre?
El maletero es amplio (366 litros de capacidad), y hay un mini maletero bajo el capó.Salgo y me acomodo en el asiento trasero y a pesar de mis 1.88 m. de altura,quepo.No creo que pueda aguantar mucho allí aunque Porsche creo una cavidad bajo los asientos delanteros para los pies de los ocupantes de atrás, algo que llaman piesgaraje, pero el techo panorámico de vidrio deja mas espacio para mi cabeza, una opción a considerar para confort y espacio de los ocupantes de atrás. La reputación de Porsche como un creador de autos deportivos de altas prestaciones, esta intacta con este nuevo modelo ya que ofrece aceleración increíble,prestación precisa y diseño agresivo y atractivo.Ni hablar de ingeniería muy interesante bajo la carrocería.Este es el primer modelo que hace competencia directa al Model S de Tesla.
El modelo menos costoso es el Taycan 4S, bien rápido y pretende ofrecer mas rango que los modelos Turbo.Todos tienen tracción en las cuatro ruedas con un motor eléctrico en cada extremidad.El 4S tiene 522 HP con la batería básica y 563 HP con la batería mas grande,670 HP el Turbo y 750 HP el Turbo S que logra 60 mph( Km./h) en solo 2.4 segundos!A pesar de la silueta baja y sinuosa, el interior prueba ser bastante espacioso de todas maneras.
No crean que el modelo básico Taycan 4S (563 HP)con la batería mas grande,es despreciable.Es un glorioso ejemplo que puedes tener el cake y comértelo también, salvando el planeta, con una prestación y sistemas ofreciendo por tu dinero hasta mas que otros Porsche hibridos o eléctricos y resultando en prestaciones y aceleración asombrosas muy similares al Taycan Turbo por menos plata.Cualquiera que sea el Taycan pues su rango de autonomía sufre (si al 4S le metes siempre la pata para lograr los 100 Km./h en solo 4 segundos)y hay que estar pensando en el punto de recarga en casa,ese día,o si hay en la oficina, como en cualquier Vehículo Eléctrico(EV).El 4 S tienes menos potencia que el Turbo pero puede acceder a ella todo el tiempo con este modelo de entrada al Taycan.
