Texto,autopruebas y fotografias por Carl-Fredrik Nordström

Hay una ventaja natural con los vehículos eléctricos. Estos son los pioneros, silenciosos y suaves que cualquier motor de combustión que la humanidad ha producido. Sin esfuerzo de operar y relajados igual que el mejor V-12,son fáciles para empacar adentro,ya que las baterías ponen el peso en el suelo(o subsuelo)y le permiten a los diseñadores usar plétora de trucos.

BMW i3

Con su estructura de fibra de carbón y aluminio y su propulsor eléctrico, el i3 de BMW aumenta la legendaria dinámica de conducción ya en el futuro. Se comporta bien debido a su bajo centro de gravedad; se desplazo en nuestra autoprueba de 0 a 60 mph en 7.0 segundos. El i3 produce, solo con batería, 190 km de autonomía hasta 300 Km. (con nueva batería de iones de litio). Se carga en 3 horas en un tomacorriente de 220 V (Punto de recarga suplido con el auto).

Hollywood, aparentemente no sueña con autopistas repletas de autos eléctricos, y precisamente fue en Los Ángeles, California, donde por primera vez conduje un i3 que sugiere parece ser el automóvil del futuro… ya.

Mira más allá del techo alto y la tapa frontal musculosa y encontrarás un bastidor (chasis) de aluminio motivado por un motor eléctrico y aumentado por “extensor de autonomía” de dos cilindros de gasolina opcional y sobre todo una célula de seguridad de fibra de carbón para los pasajeros recubierta de paneles compuestos de plástico reforzado. Hay ahora un i3s.

En Panamá se han instalado puntos de recarga en BMW calle 50 y Costa del Este y otros lugares importantes que solventaran la ansiedad de quedar sin batería. Con una batería completamente cargada, el i3 se comporta algo igual a los competidores de Nissan, Ford y Chevrolet. Silencioso y suave, arranca de cero rápidamente con la confianza del supremo torque de un propulsor eléctrico.

AUDI e-tron

Quizás la gran fortaleza del e-tron es su empaque ya que es espacioso adentro con unos asientos traseros palaciegos para dos ocupantes y suficiente para tres. Es muy silencioso y muy estable y sólido por su peso y ajustes de la amortiguación para poder solventar el gran peso del ‘battery pack’.

Competente y gran ingeniería, logran que este Audi se desempeñe y luzca de una manera convencional y es probable que la dirección conservadora de la marca alemana convenza a clientes existentes a hacer el cambio a propulsión eléctrica. Mientras que los autos eléctricos logran momentum,son cada vez mas sencillos de conducir, por ende en este Audi no veo nada no familiar cuando lo observo y acceso el habitáculo, en comparación con su línea convencional con motores de combustión.

El SUV es silencioso y suave y ostenta modos de conducción seleccionables, desde Off- Road hasta Efficient a Dynamic.Quizas este seria el preferido ya que la suspensión de aire esta mas plantada y en el Off-Road, que eleva el vehículo 35 mm para mayor distancia de la calzada por sus imperfecciones especialmente fuera de ella.

Pero lo dejo en Confort 90% del tiempo por su deliciosa amortiguación y gran estabilidad de marcha por su muy bajo su centro de gravedad.No se ladea o altera en las curvas ya que controla su peso muy bien y cambia de dirección con mas tenacidad que un SUV regular.

La marcha es confortable ayudada por las llantas de no tan bajo perfil – 255/50 R 20. Se pueden pedir de 21,no lo sugiero. Se siente alerta en salida y también cuando aprieto el acelerador en la carretera. Los 100 Km./h se alcanzan en 5.7 segundos, siendo la velocidad máxima de 199.55 Km./h. Hay recuperación de energía hacia la batería durante el frenado. El refinamiento es sorprendente, no solo no hay bulla de las llantas, si no el silencio del efecto del aire en los retrovisores sobre las puertas reemplazados por cámaras pequeñas y de ínfima proyección del plano de las puertas.

PORSCHE TAYCAN

El primer Porsche eléctrico,previsto con el concepto Mission E en el 2015,es un automóvil en donde las reglas sobre que es capaz de entregar el mismo, y ademas ser estandarte referencial para lo que, en cuanto a prestación y dinamismo, es un auto eléctrico(VE).Alega Porsche que condujo todos los autos eléctricos de la competencia y lo único que les importó es que se comportara lo mas posible a un 911. Desde mediados del 2014 comenzó la ingeniería y el diseño, y este es el resultado.

El bastidor, tipo patineta, envuelve cuatro puertas y cuatro asientos con un habitáculo angosto y unos hombros anchísimos con un estilo sumamente atractivo y moderno como un 911 agrandado.Hay cuatro versiones: El Taycan, Taycan 4S, el Turbo y el Turbo S.

El momentum inicial es violento y nunca afloja. Sigo acelerando y noto un cambio de tono – la transmisión cambiando de marcha (son dos marchas exclusivamente para este VE) – y la potencia es tanta y mas que como en cualquier 911 que he conducido. La reputación de Porsche como un creador de autos deportivos de altas prestaciones, esta intacta con este nuevo modelo ya que ofrece aceleración increíble,prestación precisa y diseño agresivo y atractivo. Ni hablar de ingeniería muy interesante bajo la carrocería.Este es el primer modelo que hace competencia directa al Model S de Tesla (el pionero absoluto de los VE).

El modelo medianamente costoso es el Taycan 4S, bien rápido y pretende ofrecer mas rango que los modelos Turbo.Todos tienen tracción en las cuatro ruedas con un motor eléctrico en cada extremidad.El 4S tiene 522 HP con la batería básica y 563 HP con la batería mas grande,670 HP el Turbo y 750 HP el Turbo S que logra 60 mph( 96.56 Km./h) en solo 2.4 segundos!A pesar de la silueta baja y sinuosa, el interior prueba ser bastante espacioso de todas maneras.

Halo el tirador, desciendo sobre el asiento, y la posición de manejo es,diablos, como casi la del 911 pero el ambiente es completamente diferente y totalmente nuevo.

BMW iX SPORT

Hay una ventaja natural con los vehículos eléctricos(VEs). Son por supuesto,silenciosos y suaves mas que cualquier motor de combustión que la humanidad ha producido.Sin esfuerzo de operar y relajados en operación que el mejor V-12,son fáciles para empacar adentro,debido a que las baterías ponen el peso en el suelo(o subsuelo)y le permiten a los diseñadores usar plétora de trucos en cuanto al tren motriz.

El interior es quizás el salto mas grande que ha hecho BMW en dos décadas.Este interior toma el inteligente y ultra moderno lenguaje de diseño del i3 y lo mezcla con tecnología mucho mas moderna, detalles mucho mas pulidos y una plétora de combinaciones de acabados y tapicería francamente fantásticos.

Parece que BMW no se durmió con lo del motor eléctrico silencioso y dedico tiempo extra para silenciar esos ruidos molestosos, que muchos vehículos eléctricos ignoran.Eso significa que a altas velocidades, el sonido del viento es una molestia lejana. El ruido de los neumáticos, pues desapareció, además, ni hablar del confort de marcha pues el iX ha probado ser simplemente muy suave en esta Autoprueba…

Mas que corretear su propia historia – el placer de conducir – y girar rápido y deportivamente – este VE se siente dedicado a una traslación confortable, ofreciéndonos un preview del interior tipo lounge, en preparación a los autos sin conductor o semi autónomos,amigable al usuario, espacioso y tecnológicamente a la vanguardia. El iX es el buque insignia de esta misión.Bateria y tren de fuerza son,por mucha distancia, lo mas avanzado de la marca alemana ofreciendo 390 kms de autonomía y velocidades serias.

Basado en el Concepto Vision iNext (que BMW nos enseño en el 2018), el iX de producción, es el primer SUV totalmente eléctrico.Dos motores eléctricos proveen tracción total (AWD), y paneles de plástico reforzado con fibra ayudan a disminuir peso.Estamos comentando aquí el modelo xDrive 40 Sport, cuya combinación de motores produce 326 hp/630 Nm de torque. Según el fabricante se alcanzan las 60 mph en 6.1 segundos.