Ofrece una mezcla de autonomía, fuerza y prestación mucho más afinada que la de un típico EV (vehículo eléctrico). Este simplemente no es otro utilitario deportivo, es el resultado de la primera interpretación de la Nueva Clase (Neue Klasse) de BMW y su plataforma / bastidor. Puede convertirlo en el modelo más apetecible dentro del segmento que busca una camioneta de tamaño relativamente compacto.
El BMW iX3 con su nueva plataforma, ostenta una bandeja de baterías rediseñada, la cual ofrece más densidad energética y menos costos comparada a modelos anteriores. Claro, también incluyen motores eléctricos más eficientes motivados por un sistema de control que BMW denomina Heart of Joy, que permite control más preciso en como esta camioneta entrega su potencia. Si eso no basta, el interior completamente nuevo, está lleno de pantallas digitales, incluyendo el Panoramic View.
Hace más de un año tuve la oportunidad de sentarme en una consola prototipo del iX3 en ultramar y conducirlo virtualmente observando la pantalla frente a mi que mostraba, pendientes, curvas, paisajes y letreros de límite de velocidad y advertencias. Esto produjo mi primera impresión del Panoramic View y la eficiencia de las computadoras que coordinaran con el conductor, el placer de conducir.
Aunque el diseño puede verse como altamente subjetivo, pero cualquiera que observa el vehículo, tiene opiniones sólidas, y el mismo no se asemeja a ninguno del pasado o el presente. Quizás el simbolismo más reconocido de la marca, la parrilla riñón, se encuentra al frente y se ubica en una nueva posición entre los faros frontales, ahora de un dimensión más prudente, borrando de aquí en adelante, asumo, las parrillas sobredimensionadas. Es un SUV atrevidamente diseñado y creo que la población tendrá opiniones fuertes del iX3 que se fabrica, para comenzar, en Debrecen, Hungría. Mas adelante se ensamblará en San Luis Potosí, México. BMW no ha abandonado diseño controversiales últimamente y al principio de esta autoprueba no realicé la profundidad del diseño, después de unas horas conduciéndolo y deteniéndome a tomar fotos, me encontré cada vez maravillado de tal forma que quede seriamente impresionado por su look al llegar la tarde. Finalmente BMW pone su Neue Klasse en la carretera. Concebida para disminuir el peso de la bandeja de las baterías y motores, propone un rediseño amable, y una suave evolución en este modelo. Adentro acomódate en el iX3 y te ataca por dos frentes. Una banda de extremo a extremo en la base del parabrisas y pantalla central inclinada y no complicada. Así como en el volante no tradicional (no es redondo) promete acceso y control. Bajo el piso el iX3 se incluye lo ultimo en fuerza eléctrica. Con un motor eléctrico 123-kilowatt adelante y atrás uno de 240-kilowatt, puede entonces este SUV, de tracción total, lograr 100 km/h en menos de 5 segundos, y se siente. Promete un rango entre 679 a 805 km, ciclo WLTP. Esto es bajo condiciones y punto de carga específico. Esto sucede porque, gracias a una arquitectura a cuatro zonas electrónicas, le permite una unidad de control para la dinámica de la conducción. Mientras que la suspensión adaptativa delantera y trasera a 5 acoples, se basa en una operación mecánica, todo lo demás de la dirección, hasta la entrega de poder, a los motores eléctricos individualmente, depende de la unidad de control, la cual el fabricante llama “Corazón de Alegría”. Control más rápido de los motores y la dirección más precisa y más control sobre la estabilidad y control de tracción, es el resultado. En el iX3 puedes atacar caminos difíciles, y es claramente capaz lo cual pone en ridículo a otros SUVs eléctricos como torpes. Claro, cuando silencio todos los sonidos creados digitalmente para sustituir la melodía de los motores de combustión (el sonido ha evolucionado significativamente en esta plataforma y ahora se percibe muy cercano al sonido real de un motor de combustión interno),y el sonido de las llantas (21pulgadas) sobre la calzada, es obvio. Acopla el modo Sport de conducción, que me parece el más recomendado. BMW alega que la regeneración de los frenos solo opera 2 % del tiempo y es sumamente suave la operación. Además indican que el afinamiento de la dirección, y por ende el volante, atrae mucho la atención y está mucho más afinado al “placer de conducir”,como comprobamos en esta autoprueba. Su rango es líder en la clase y comportamiento muy diferente al X3 (agenda vol. 286 año 2025) y se observa completamente diferente incluyendo su interior. El iX3 xDrive 50, 2027 con motor eléctrico en cada eje, me permite soltarme un poco en mi conducción notando el empuje fenomenal y el agarre sobre esta ruta con curvas y entre la jungla. Estamos hablando de 463 HP (suma de combinados) y se nota. Solo el Porsche Macan eléctrico lo supera como numero uno en este segmento, quedando el iX3 xDrive 50 en el segundo lugar.
Esta es una revolución para Bayerische Motoren Werke. El eléctrico este produce 442 lbs /pie de torque con los motores tipo inverters, siendo los tiempos de carga asombrosos. En 10 minutos ( de acuerdo a la infraestructura de carga local) obtienes 200 millas ( 322 kms) la primera parte a 400 kW. Pero se logra 10-80 % de carga en media hora. Es un BMW fabulosamente bueno. Obvia algunas de las metidas de pata de los vehículos eléctricos ya que no se siente pesado o torpe al conducir. Se carga rápidamente y además, eficientemente de tal forma que hay que cargarlo con menos frecuencia que la competencia. Los controles son sumamente intuitivos.
Lo que hace el iX3, de un vistazo, parece no ser diferente a otro SUV eléctrico de lujo. Asientos para 5 personas, rango de autonomía prodigioso, capacidad de carga rápida y una cabina llena de gadgets. Lo especial es como estos atributos se mezclaron y lo hacen un SUV no del todo promedio. Como se conduce hace gran diferencia ya que es el auto más avanzado tecnológicamente en este momento por una brecha grande. Los 4 supercerebros de esta camioneta que manejan diferentes funciones vehiculares solamente enfocados al tren de marcha y dinámica de conducción, son claves en el iX3 xDrive 50, 2027.
El poder de la supercomputadora, lo que experimento tras el volante, es un eléctrico que reacciona ultra rápido y que además se puede personalizar, dirección y amortiguadores que borran imperfecciones de la calzada. Su peso no se siente y el interior es impresionante por si solo.
